MOSFET en controladores de vehículos eléctricos

1. El papel de MOSFET en el controlador de vehículos eléctricos.

En términos simples, el motor es impulsado por la corriente de salida delMOSFET, cuanto mayor sea la corriente de salida (para evitar que el MOSFET se queme, el controlador tiene protección de límite de corriente), más fuerte será el par del motor y más potente será la aceleración.

2, el circuito de control del estado operativo del MOSFET

Proceso abierto, estado activado, proceso desactivado, estado de corte, estado de avería.

Las principales pérdidas del MOSFET incluyen pérdidas por conmutación (proceso de encendido y apagado), pérdidas de conducción, pérdidas de corte (causadas por corriente de fuga, que es insignificante) y pérdidas de energía por avalancha. Si estas pérdidas se controlan dentro del rango tolerable del MOSFET, el MOSFET funcionará correctamente; si excede el rango tolerable, se producirán daños.

La pérdida de conmutación es a menudo mayor que la pérdida del estado de conducción, especialmente el PWM no está completamente abierto, en el estado de modulación de ancho de pulso (correspondiente al estado de aceleración inicial del automóvil eléctrico), y el estado rápido más alto suele ser la pérdida de conducción. dominado.

3, las principales causas deMOSdaño

Sobrecorriente, alta corriente causada por daños por alta temperatura (alta corriente sostenida y pulsos instantáneos de alta corriente causados ​​por la temperatura de la unión excede el valor de tolerancia); sobretensión, el nivel de drenaje de la fuente es mayor que el voltaje de ruptura y la ruptura; avería de la puerta, generalmente porque el voltaje de la puerta es dañado por el circuito externo o de accionamiento más que el voltaje máximo permitido (generalmente requiere que el voltaje de la puerta sea inferior a 20 V), así como daños por electricidad estática.

4, principio de conmutación MOSFET

MOSFET es un dispositivo impulsado por voltaje, siempre que la puerta G y la etapa fuente S proporcionen un voltaje adecuado entre las etapas fuente S y D formarán un circuito de conducción entre la etapa fuente. La resistencia de esta ruta actual se convierte en la resistencia interna del MOSFET, es decir, la resistencia activa. El tamaño de esta resistencia interna básicamente determina la corriente máxima en estado encendido que elMOSFETEl chip puede soportar (por supuesto, también está relacionado con otros factores, el más relevante es la resistencia térmica). Cuanto menor sea la resistencia interna, mayor será la corriente.